El Kia Niro 2022 está disponible en tres versiones.Esta revisión en particular cubre el modelo híbrido, mientras que las versiones híbrida enchufable y totalmente eléctrica se tratan por separado.
Todos estos modelos se encuentran en la línea entre los hatchbacks y los SUV subcompactos, y todos se benefician de una altura de manejo ligeramente elevada y una gran puerta trasera para facilitar la carga.Se estima que el modelo base Niro devuelve hasta 50 mpg en manejo combinado, lo cual es una cifra admirable incluso si no es tan eficiente en combustible como algunos rivales.
El Niro no te va a emocionar. En nuestras pruebas, medimos de 0 a 60 mph en 9,7 segundos. Eso es un poco lento pero suficiente para llevarte a donde vas. La transmisión automática de doble embrague es algo lenta para cambiar, pero es suave y sin tirones. Lo preferimos a las transmisiones continuamente variables convencionales con las que están equipados la mayoría de los híbridos. La dirección es directa y tiene una cantidad adecuada de peso, lo que facilita maniobrar el Niro en la carretera o alrededor de un estacionamiento. Desafortunadamente, la dirección carece de retroalimentación de la carretera. Esa última parte solo importa porque el manejo del Niro es sorprendentemente ágil pero menos atractivo porque carece de conexión. El rendimiento de parada de emergencia es mediocre, pero al menos los frenos son relativamente fáciles de controlar para paradas suaves en tu viaje diario.
Comodidad:
El Niro es bastante cómodo en general. Los asientos delanteros cuentan con calefacción y ventilación opcionales, una rareza en esta clase, y brindan apoyo con una amortiguación firme. Los asientos traseros también son decentemente cómodos. El Niro se desplaza suavemente sobre la mayoría de las superficies, lo que lo convierte en un viajero placentero. La cabina permanece bastante silenciosa a velocidades de autopista, aunque es probable que escuches el motor trabajando duro cuando aceleras con entusiasmo. El sistema de control de clima de doble zona es fácil de usar y funciona de manera efectiva con las ventilaciones traseras que ayudan a distribuir el flujo de aire a los pasajeros del asiento trasero.
El interior del Niro es funcional y el espacio para los pasajeros es excelente para un automóvil de esta clase. El asiento del conductor tiene suficiente capacidad de ajuste para adaptarse a una amplia gama de tipos de cuerpo. Los pasajeros traseros encontrarán que los cuartos son bastante espaciosos, y todas las aberturas de las puertas son lo más generosas posible para esta clase. La visibilidad es bastante buena en su mayor parte, pero una ventana trasera más grande ayudaría al retroceder. En general, los puntos ciegos son mínimos. Los controles están claramente etiquetados, organizados lógicamente y son fáciles de usar. La pantalla disponible de 10.25 pulgadas tiene gráficos nítidos y fáciles de leer y responde a las entradas. En versiones más altas también hay una gran pantalla de información para el conductor en el grupo de indicadores.
Tecnología
El emparejamiento de Bluetooth es rápido y los teléfonos inteligentes se pueden conectar con Apple CarPlay o Android Auto. Los controles de voz son básicos en funcionalidad pero funcionan bien. El sistema de audio Harman Kardon disponible produce una calidad de sonido agradable. El sistema de navegación responde rápidamente y se extiende a través de la pantalla panorámica para Apple CarPlay, mientras que Android Auto se las arregla con una pantalla dividida. Nos gusta que una serie de ayudas para el conductor y la seguridad avanzada vengan de serie con un ajuste hacia arriba desde la base. El control de crucero adaptativo funcionó bien en nuestras pruebas, al igual que todas las demás funciones de seguridad.
Nuestra única queja fue el sistema de mantenimiento de carril demasiado sensible.
Almacenamiento:
El espacio de carga trasero del Niro tiene 19.4 pies cúbicos de espacio disponible detrás de los asientos traseros. Esa es una cantidad respetable de espacio, aunque el Toyota Prius y el Hyundai Ioniq pueden contener un poco más. Es fácil cargar carga y los asientos traseros se pliegan completamente. En el frente, encontrará una cantidad decente de lugares para almacenar sus artículos pequeños. Las cuatro puertas cuentan con bolsillos y soportes para botellas de agua. Los portavasos principales también pueden acomodar vasos y botellas más grandes. El cubículo delantero que alberga el cargador inalámbrico disponible puede albergar teléfonos más grandes, pero la palanca de cambios lo bloquea cuando lo pones en estacionamiento. ¿Tienes hijos? Descubrimos que es bastante fácil instalar asientos de seguridad para niños gracias al espacioso asiento trasero del Niro y a los anclajes de asiento de fácil acceso.
Consumo de combustible:
El modelo base Niro es la versión más eficiente con un estimado de EPA de 50 mpg combinado (53 en ciudad/48 en carretera). Aunque es innegablemente frugal, está casi al final de la clase híbrida que incluye modelos como el Prius y el Honda Insight. El Touring de nivel medio obtiene el peor consumo de combustible con 43 mpg (46 en ciudad/40 en carretera) debido a sus ruedas más grandes de 18 pulgadas. No pudimos igualar las estimaciones de la EPA durante nuestra prueba de un Niro EX Premium. Valor 8.0/10 ¿Es el Niro una buena relación calidad-precio? El Niro ofrece un buen valor en este mercado híbrido. Puede que no sea el modelo más barato que existe, pero obtienes mucho por tu dinero. Y el Niro se siente bien construido a pesar de algunos plásticos de superficie interior monótonos y un tablero negro brillante que es un poco como un imán de manchas. La garantía de Kia es una de las mejores de su clase. Incluye garantías de parachoques a parachoques de cinco años/60,000 millas y de tren motriz de 10 años/100,000 millas.
La batería híbrida también tiene una garantía de 10 años/100,000 millas. La asistencia en carretera se brinda por cinco años/60,000 millas.
Desde $26,490
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