El Land Rover Defender ofrece una capacidad todoterreno legítima (siempre que elijas las opciones adecuadas) y no sacrifica la comodidad en carretera. Es un logro admirable. En general, estamos impresionados con esta interpretación moderna de un modelo clásico.
El Land Rover Defender 2025 es el guiño de Land Rover a la nostalgia, un nombre recientemente resucitado que, a pesar de que nunca desapareció (el Defender de primera generación recién se retiró en 2016, aunque salió de los EE. UU. a fines de la década de 1990), recuerda el atractivo de su predecesor utilitario cuadrado tipo Jeep. El Defender de hoy ofrece un andar más cómodo, electrónica moderna y una capacidad todoterreno supremamente capaz, todo con su familiar perfil cuadrado. Se ofrece como un modelo de dos puertas estilo Jeep Wrangler corto con un potente motor V8 opcional (Defender 90), un modelo de dos filas de cuatro puertas (Defender 110) o un modelo de tres filas de distancia entre ejes larga para toda la familia (Defender 130). Incluso puede obtener el modelo de tres filas sin una tercera fila, recuperando todo para el espacio de carga. Entre los hermanos Land Rover, el Land Rover Defender 2025 es el que se rebeló, escuchó música a todo volumen y se unió al Servicio Forestal. Mientras que el elegante Range Rover se pavonea como un símbolo de estatus universal y el Discovery se las arregla tranquilamente como un hijo del medio, el Defender se toma menos en serio a sí mismo y, en cambio, centra su atención en la capacidad y la aventura. Cargado de características y especificaciones orientadas al todoterreno (neumáticos grandes, casi 12 pulgadas de distancia al suelo, tracción en las cuatro ruedas avanzada, controles de tracción asistidos por computadora), el Defender es ideal para el trabajo sucio de senderos y tocones de árboles, incluso si muchos compradores simplemente se sentirán atraídos por su forma como un Range Rover más cuadrado con más personalidad.
Para 2025, el modelo más grande (el Defender 130 de tres filas) recibe una mejora en la comodidad con asientos tipo capitán en la segunda fila, mientras que una nueva tapicería de cuero sintético estándar promete una mayor durabilidad y una limpieza más fácil.
Competidores a tener en cuenta:
Los competidores más duros del Defender provienen de su propia familia, con el Discovery de precio similar y el Range Rover de gama mucho más alta. Aparte de esas alternativas, el Lexus GX también ofrece una formidable capacidad todoterreno, pero se queda corto en cuanto a comodidad en carretera. El Jeep Wagoneer es elegante y potente para remolcar, pero limitado en su flexibilidad todoterreno. También está el Mercedes-Benz Clase G, que puede ir a cualquier lugar que el Defender y más, pero tiene un precio ridículo en comparación. Asegúrese de leer nuestra calificación de expertos a continuación para saber si el Defender es el mejor para sus aventuras.
Rendimiento
La gran capacidad todoterreno suele ir a expensas del manejo en carretera y la precisión de la dirección. Pero ese no es el caso aquí. El Defender se conduce como debería hacerlo un SUV de lujo, y su transmisión proporciona cambios de marcha suaves y a menudo imperceptibles. Los frenos son fáciles de controlar para detenerse suavemente en la ciudad.
En cuanto a la aceleración, registramos un sprint de 0 a 60 mph de 6,7 segundos para el Defender 110 y 6,2 segundos para el Defender 90 cuando estaba equipado con el motor de seis cilindros en línea. Eso es bastante rápido para un SUV orientado al todoterreno. Aun así, con 395 hp, podría esperar un poco más. El peso podría ser un culpable: nuestros Defender de prueba pesaron 5207 libras para el 90 de dos puertas y 5571 libras para el 110 de cuatro puertas.
Comodidad
El Defender se desplaza por la carretera con el refinamiento que esperaría de un Land Rover de precio lujoso. El interior se mantiene silencioso y relativamente libre de vibraciones de la carretera incluso cuando se conduce con las ruedas opcionales de 20 pulgadas y los neumáticos todoterreno. En términos de calidad de conducción, nuestro vehículo de prueba era bastante firme al pasar por baches e imperfecciones de la carretera, pero probablemente se debió a esas ruedas más grandes y pesadas (las ruedas de 18 pulgadas son estándar).
El asiento del conductor ofrece un amplio rango de ajustes. La calefacción y la ventilación son opcionales. El sistema de climatización puede mantener una temperatura agradable, aunque es posible que deba ajustar una temperatura objetivo ligeramente más baja y jugar con las rejillas de ventilación para obtener el flujo de aire que desea.
Interior
La enorme segunda fila y el techo alto del Defender le dan a la cabina una sensación de gran amplitud. Vale la pena señalar que el espacio para los pasajeros sigue siendo el mismo ya sea que elija el 110 o el 90. El espacio para la cabeza, las piernas y los hombros es abundante, aunque la columna de dirección puede estorbar las rodillas de algunos conductores cuando se suben. No recomendamos el asiento auxiliar central delantero, ya que su utilidad es mínima y elimina una buena cantidad de espacio de almacenamiento que de otro modo sería conveniente.
La suspensión neumática regulable en altura, los numerosos asideros y las puertas grandes facilitan el acceso al 110, pero subirse a la parte trasera del 90 de dos puertas será una tarea ardua para la mayoría.
Algunos controles interiores tienen curvas de aprendizaje pronunciadas. Los diales de control de climatización, por ejemplo, funcionan también como selectores de modo de conducción y ajuste de la calefacción/ventilación del asiento. Si fueran controles de pantalla táctil, serían mucho más simples e intuitivos. Las ventanas grandes y los espejos de tamaño adecuado hacen que la visibilidad hacia el exterior no sea un problema, y la cabina es mucho más silenciosa de lo que esperaríamos de cualquier vehículo todoterreno.
Rango de precio $56.900 - 118.900
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